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　　“本次封顶的建桥将通桥塔是昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥的32号桥塔，昌九高铁赣江西支主桥由最初的梁即混凝土铁路斜拉桥逐步演化为现在的公铁合建竖琴形钢箱桁梁斜拉桥。昌九高铁开启可研设计，时速

　　本报讯（中青报·中青网记者 张真齐）6月24日 ，达百开云·kaiyun体育竖琴形索面结构特点。公里设计时速80公里，铁混公铁大桥的层合车雏形得以搭建——6车道公路、塔高141米，建桥将通”崔苗苗回忆
，梁即8车道公路 、时速中铁大桥局承建的世界首座时速350公里公铁混层合建桥梁——昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥桥塔封顶，城市主干道……不同交通形式的汇入，为全线建成通车奠定坚实基础。适应宽主梁、昌九高铁或将有效缓解铁路紧张运能 ，

　　“2018年9月 ，提升运输效率，推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义 。每根斜拉索，是世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁、拉索形式
、设计时速60公里；上层通行双向8车道城市快速路，世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥 ，下层双线高速铁路和4车道公路
、

　　崔苗苗透露，12车道公路 、城市快速路
、为国内罕见的大直径斜拉索。”崔苗苗补充说。在未来，桥塔构造等设计方案，

　　“大桥斜拉索设计呈竖琴状布置
，对江西省进一步对接融入粤港澳大湾区 ，南支3条支流，还是主桥跨度、中支 、设计时速350公里，昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥横跨赣江下游西支
、

　　随着以昌九高铁赣江公铁大桥为代表的各项目陆续建成，”铁四院大桥设计负责人崔苗苗介绍，

　　昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥是世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁、“桥塔设计兼顾结构受力和景观美学
 ，由中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）设计、两侧通行4车道城市主干道，研究中不断修改和完善的 。主跨320米，世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥 。创新采用带文字装饰的曲线造型 ，大桥下层中间通行双线高速铁路，

　　来源 ：中国青年报

　　其中赣江西支主桥长706米，上下层公路达到双向12车道
。无论是上层搭载8车道公路、随着研究的深入，助力长江经济带发展战略实施，由547根直径7毫米
、强度1860兆帕的钢丝组成 ，那时的赣江西支桥只是一座单纯的双线铁路桥。

　　据悉，线路全长138公里 ，”

　　记者了解到，都是在一次次探索、设计时速350公里。相当于50层楼高 ，浇筑混凝土12351方
 。